减速的顶部被安装在轨道上，并且这两个类型的接头，穿孔型卡和类型，以便使用由减速的顶部两侧产生的横向力不能补偿，但它们重叠，导致车辆离线。在实际使用中，许多车辆也是由离线事故引起的。由于分拣场不是主线，设备陈旧，老化，铁路维修部门往往不符合维修标准，因此会造成事故。还有一个线路调整，6.11安装由直线上的减速，当安装时外侧的侧面，在布的上侧应该比另一侧5毫米〜8毫米*低;安装内侧时，布料的上侧应大于另一侧，*度为5mm~8mm。 “这条规则是使用车辆，以平衡从天花板减速所得便于车辆安全的横向分量的重力的水平分量。如果线路的维护能够满足上述标准，它是用于车辆*有益旅行，即使线没有达到水位较*的维修保养水平21，如果在安装在一面减速的顶部上线两侧的导轨水平，顶部只有一面减速会产生的水平分量，它被限制为所述车辆的缺点。双安装侧，在和线非常差的条件很宽轨的情况下，通过安装双侧产生的两个力横向分量上部减速会使车辆的行驶条件恶化并大大增加概率d车辆离线。在分析中，可以得出结论，在实际应用中，安装在上减速部分的线路不符合标准的要求。为方便车辆，我建议减速。无论是内侧安装还是外侧安装，都应采用单侧安装方式。为了限制安装位置，在该减速的顶部是否应该对双方，尤其是老站与恶劣的线路状态和长线的部分传递完成的部分，则建议反离线减速的顶部，以防止车辆脱机。 5无论是安装在左侧还是右侧，通过在一侧安装顶部减速度来选择直线段中顶部减速度的单侧安装的导轨选择。横向导轨，现在是减速上部的一般工程设计，从减速上部的外部检查的角度考虑。为了便于检查，例如选择左侧和右侧的对称设计。
减速的顶部的一侧的安装，根据该设计方案中，当维护人员经常检查减速的巡逻顶部，该网站的布局图可巡逻20x7D0到同时，这节省了大量的时间。实际的设计忽略了两个关键问题：一是安全问题，另一个是组装部件上的减速滚筒的旋转。首先是安全问题。该方法左对称设计，右可以同时执行检查20x7D0，但维修人员必须不断地东张西望，因为在检查过程中不经意地忽略了安全，编组站处于正常工作状态，两个股道同时，车辆将进入。由于维修人员步行左冲右突，很容易让维修人员车辆，这也可能危及人身安全被摩擦。另一个问题是，由于经济放缓的顶部结构，减速顶必须在左导轨安装0x7D0（在汽车的方向），我们解释了这个道理。时减速的顶部安装在左导轨，气缸各个部分的滑动筒旋转条件设定的减速的旋转条件旋转条件顶部和密封帽组件滑动筒部上部减速度逆时针旋转（从真菌头部向下看）。密封盖朝向汽缸内部旋转。由于气缸中没有额外的螺纹，密封盖不会移动。当减速的顶部安装在右侧导轨，汽缸和密封所述减速的顶部的滑动筒的盖组件顺时针旋转，并且密封帽转向缸的外侧，这可能导致密封盖松动，导致漏油。在该领域，取TDW减速作为一个例子的实际应用中，我们发现，油和气体泄漏的在安装在右导轨顶部减速比例比在左侧*，主要是由于上述原因。因此，上部减速部分必须安装在左侧导轨上。 6对于其他线路，顶部减速安装方法的选择是针对具有*频繁的反向牵引操作的线路。反运输列车总是通过变化区的曲线，然后到达驼峰的顶峰。由于列车的反向长，当列车的引导车辆进入弯道部分时，后方车辆仍然连挂区。由于弯曲部分的离心力，整个列车将具有朝向外部轨道移动的趋势。
此时，顶减速连挂区安装在侧轨连接的曲线外轨，以防止安装在内侧减速的顶部，并且所产生的横向力分量的重叠为恶化车辆的运行状况。有关方*接近漏极轨附近的排水管线总是比另一侧轨道*低。此时，当被安装在一侧的减速的顶部，安装方法是按照标准的顶部轨道车辆减速度（TB）。/T2460-2009）*6.11条的实施*为有利。否则，很容易恶化车辆的行驶条件并增加车辆离线的可能性。 7结论安装顶端选择减速的方法，必须在与各种类型的因素的组合被认为是诸如顶部减速台的类型，线的条件下，还原系统的速度和运行。由于在车辆减速顶的作用方式将车辆运行产生不利影响，天花板安装放缓首先应考虑减少对车辆行驶带来的不利影响，以安全为**理念，然后结合工作保障和减速上限的失败。费率取决于其他因素。总之，设计减速的顶部时，安装在每行的减速顶的方法必须结合各行的实际情况考虑，然后适当的安装方法应选择以确保安全减速*大速度控制系统和车辆。关于上减速装置安装方法的研究与探讨。